Ezeiza: USD 600 millones y una concesión que puede extenderse hasta 2056

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza quedó en el centro de una renegociación que vale bastante más que un anuncio de inversión. Aeropuertos Argentina 2000 asumió un compromiso adicional de USD 600 millones, IVA incluido, específicamente destinado al Ministro Pistarini, mientras el nuevo esquema habilita una extensión de la concesión hasta febrero de 2056. Pero esa prolongación completa no es automática: depende de financiamiento, obras y plazos que deberán cumplirse.

La cuenta es más clara si se mira así: el contrato puede llegar hasta 2049 aun si la empresa no cumple las condiciones adicionales, pero puede estirarse otros siete años, hasta el 13 de febrero de 2056, si acredita los fondos y alcanza las metas de ejecución previstas. Ese diferencial es una de las piezas centrales del acuerdo.

La readecuación fue aprobada mediante la Decisión Administrativa 27/2026 y afecta al contrato del Grupo A del Sistema Nacional de Aeropuertos. El fundamento oficial parte del golpe que la pandemia produjo sobre tráfico, ingresos y costos. Según los informes incorporados al expediente, ese impacto alteró de manera extraordinaria la ecuación económica original y justificó una renegociación integral.

El acuerdo va, sin embargo, mucho más allá de reparar lo ocurrido durante el Covid. También cambia hacia adelante cuánto dura la concesión, qué inversiones debe hacer la empresa, qué rentabilidad se toma como referencia y cómo entra la cuestión tarifaria. La nueva Proyección Financiera de Ingresos y Egresos se extiende hasta 2056.

Siete años más, pero con obras de por medio

Aeropuertos Argentina 2000 deberá demostrar antes del 30 de junio de 2027 que cuenta con fondos propios, créditos o compromisos financieros suficientes para afrontar los USD 600 millones. Después tendrá que alcanzar, antes del 31 de diciembre de 2031, el grado de ejecución de obras previsto en el convenio. El ORSNA será el encargado de verificar si esas condiciones se cumplen.

Eso convierte a 2027 y 2031 en dos fechas mucho más importantes que 2056.

La inversión todavía no debe leerse como dinero ya desembolsado. Es un compromiso contractual que tendrá que transformarse en obras. La decisión identifica a Ezeiza como destino específico de los USD 600 millones y remite a un plan técnico, pero el texto principal no desagrega allí cuánto irá a terminales, pistas, calles de rodaje, equipamiento u otros trabajos.

Ese detalle importa porque permitirá responder una pregunta básica: qué compra concretamente Ezeiza con USD 600 millones.

Y hay otra cuenta que también falta conocer: cuánto vale económicamente para la concesionaria explotar la red siete años adicionales frente a la inversión

extraordinaria que deberá realizar. No puede calcularse con seriedad sin abrir la Proyección Financiera, la Tasa Interna de Retorno y el plan completo de inversiones, pero es una de las variables que habrá que seguir para entender el equilibrio real del acuerdo.

Para Ezeiza y el Conurbano Sur, el tema tampoco termina en el contrato. El aeropuerto concentra transporte, logística, servicios, actividad comercial y empleo asociado a una de las principales puertas internacionales del país. Una inversión de esta escala puede tener impacto territorial, aunque por ahora no exista una cifra oficial que permita traducirla en puestos de trabajo o movimiento económico local.

Tarifas: la otra parte de la negociación

La documentación oficial incluye la estructura tarifaria entre las variables que forman parte de la recomposición. Eso no significa que ya exista un aumento definido para pasajeros o aerolíneas. Sí significa que las tasas y cargos integran el nuevo equilibrio económico entre el Estado y la concesionaria.

Por eso habrá que mirar qué ocurre después con esos valores. La decisión sostiene que el diseño busca evitar que todo el costo de la recomposición recaiga sobre los usuarios, pero el efecto concreto dependerá de las decisiones regulatorias posteriores y del control que ejerza el ORSNA.

Aeropuertos Argentina 2000 también acepta desistir de reclamos administrativos y judiciales comprendidos en el acuerdo. Eso forma parte de la negociación: la empresa obtiene mayor previsibilidad y un horizonte contractual más largo si cumple, mientras asume nuevas obligaciones de inversión y reduce litigios pendientes.

Hay además una particularidad institucional. Javier Milei se excusó formalmente de intervenir en expedientes relacionados con Aeropuertos Argentina 2000, su controlante, accionistas y sociedades vinculadas, incluidas estas negociaciones, por “razones de decoro y delicadeza”. La propia norma incorpora esa excusación y explica por qué el trámite fue instrumentado sin intervención presidencial.

El acuerdo puede proyectarse hasta 2056, pero la prueba real llegará mucho antes. En 2027 habrá que ver el financiamiento. En 2031, cuánto se construyó. Y en Ezeiza, si esos USD 600 millones terminan convertidos en infraestructura concreta.

Ahí se sabrá si la extensión de la concesión compró tiempo para la empresa o capacidad real para el aeropuerto.